秦皇島港為期一周的限量事件已經過去了，9月21日夜里，秦港恢復了生產；在我們歡呼雀躍之后，逐漸冷靜下來，思考著，這場風波到底給我們帶來什么啟示？
1.國家仍然把確保南方用煤需求放在首位。
雖然秦港歸屬省國資委領導，但仍屬于國家級煤炭輸出港口，是國家穩定煤炭價格，確保長協煤供應，滿足南方用煤需求的戰略性輸煤港口。權衡利弊之后，國家有關部委依然選擇了讓秦港恢復生產。
秦港支撐著沿海七省一市用煤需求，煤運市場份額占北方港口的29.6%，秦港運輸生產關系著國計民生，重要性非常突出。秦港的煤炭發運、調進、場存、下錨船等各項數據，直接反映了南方經濟的運行情況，受到有關部委、礦路航電貿以及投資商的廣泛關注。
2.秦港為當地經濟發展做出積極貢獻。
秦港職工眾多，負擔沉重，主營收入依靠煤炭運輸；港口內外，還有大量與煤碼頭相關聯的行業，都依附在港口周圍。秦港一旦撤出或者關閉，不但造成國家投資幾百億元建設的煤碼頭和大秦線均要報廢，而且造成大量職工下崗分流，直接影響社會的穩定。
秦皇島市正在進行港口轉型升級，實施國際旅游港建設，加快建設濱海休閑旅游城市，但這與秦港鞏固煤運主樞紐港地位并不矛盾。目前，來秦皇島旅游休閑、住宿餐飲的很多客人也都是因煤而來，秦港為本市的經濟建設作出突出貢獻；此外，主打煤炭運輸的秦港可以通過增加環保投入，改善環保措施，來抑制煤塵，減少污染。
3.秦皇島具有得天獨厚的優勢。
秦皇島港與很多發煤、用煤企業有長期的合作關系，并牢牢掌握著晉北和蒙西部分煤炭資源下水主動權，大型煤電企業已經在秦港形成了運輸定勢。
秦皇島港具有集疏運能力強、裝卸效率高的優勢。由于鐵路運距近，太原路局更愿意將主要運量放在秦皇島港，這樣更能發揮大秦線中轉快的優勢。
4.曹妃甸港暫無法取代秦皇島港。
曹妃甸港四個碼頭（包括未投產的華電煤碼頭），呈多家管理之勢，很難形成合力，不能發揮裝卸效率高的優勢；到明年年初，即使富余出1個多億的煤炭運能也無法置換秦皇島港強大的運能。此外，曹北至曹西段跨海大橋復線通過能力有限，蒙冀線還需要占用部分運力，“大秦-遷曹線”無法承接來自秦港的2.15億噸運量。
5.秦皇島港何時退出歷史舞臺。
筆者分析，經歷了這場為期一周的限量風波之后，秦港已經變被動為主動，進一步鞏固了煤運主樞紐港地位，退役時間可能會有所延長，預計將由原來媒體披露的3-5年延長至10年乃至20年。
未來10-20年，隨著水電、核電、風電、太陽能等清潔能源的快速發展，“西電東送”、“西氣東輸”數量的增加，周邊港口的繼續擴張，沿海地區對秦皇島港的煤炭拉運量逐漸減少，對秦皇島港的依賴程度減弱。預計20年后，秦皇島港將緩慢退出煤炭運輸領域。
來源：微信公眾號“煤炭視界”
