2月10日，晨光熹微，山城重慶在薄霧中蘇醒。嘉州路站內燈火通明，嶄新的站臺屏蔽門清晰倒映著往來建設者與首批市民期盼的身影。

隨著首發列車從車站平穩駛出，標志著由公司參建的重慶軌道交通4號線西延伸段正式開通運營。一條貫穿兩江新區核心區域的地下通廊就此激活，山城立體交通網絡再添強勁動脈，千萬市民殷殷期待的“一小時通勤圈”夢想，此刻照進現實。

回望來時路，從2021年春天第一鍬土的開挖，到2026年新春列車的飛馳，近一千八百個日夜里，四局軌道人將足跡深深烙進紅巖地層，將汗水默默揮灑于繁華街區之下。他們秉持“自強不息、勇于超越”的信念，成功攻克“先隧后站”這一全國罕見難題，穩穩馴服“昆侖號”TBM在地下穿行的桀驁，更在高溫、疫情與復雜環境的極限考驗中，將種種不可能變為可能。這不僅是十公里軌道工程的勝利竣工，更是一部承載著智慧、勇氣與奉獻的壯麗史詩，是一次現代基建力量與山城堅韌精神的完美共鳴。

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藍圖落地：使命如山開啟新征程

重慶，這座立于山水之間的魔幻都市，發展日新月異，對高效、綠色的軌道交通需求日益迫切。軌道交通4號線西延伸段，作為重慶市第四輪軌道交通建設規劃的首批“先行者”與骨干線路，被賦予了連接城市脈絡、激活區域動能的重任。線路全長11公里，順接軌道交通4號線一期民安大道站，向西止于順水寺公園站，均為地下線，共設9座車站，分別是：嘉州路站、龍溪站、花卉園站、大慶村站、大石壩站、盤溪站、玉帶山站、石馬河立交站、順水寺公園站，其中4座換乘車站（加州路站、大石壩站、花卉園站、玉帶山站）。它猶如一條潛行的巨龍，蜿蜒穿過松石大道、紅錦大道等城市主干道，串聯起石馬河、花卉園、新牌坊、龍溪等多個重要組團，與3號線、5號線、6號線、環線等多條線路實現便捷換乘，成為撬動城市空間格局優化、提升市民出行品質的關鍵支點。

公司承建的土建4標段，正是這條“巨龍”攻堅難度最大、技術最復雜的“龍身”所在。標段起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長2.9千米，卻囊括了全線兩大“硬骨頭”——龍溪站與嘉州路站，以及連接它們的兩個TBM區間和一座超深始發豎井。其中，龍溪站是全線唯一的盾構雙接收站，也是公司首次涉足的超大斷面暗挖車站；嘉州路站則創新采用全線乃至重慶市罕見的“先隧后站”工法，挑戰空前。中標之初，公司領導便殷殷囑托：“這是我們在直轄市軌道交通市場的首秀，必須以歸零心態，將現場打造成最好的市場，讓產品成為最硬的廣告！” ?

使命在肩，號角催征。2021年初，一群滿懷激情與斗志的四局人，從江河湖海轉戰山城地下。他們面對的，不是開闊的施工場地，而是核心城區錯綜復雜的管線網絡、緊鄰的密集建筑群、敏感的環境要求以及極為有限的地下空間。項目部營地選址僅2.3畝，卻要在“螺螄殼里做道場”，快速建成功能齊全的“作戰指揮部”。前期協調千頭萬緒，管線遷改涉及產權單位眾多，猶如在城市的“神經血管”上做精細手術。項目團隊發揚“不等不靠、主動出擊”的精神，成立專項小組，與各方建立高效溝通機制，見縫插針，有序推進。2021年4月2日，龍溪站施工通道成為全線首個通過開工條件驗收的工點，打響了項目建設的第一槍，也拉開了這場為期五載、艱苦卓絕地下攻堅戰的序幕。

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科技亮劍：復雜地質條件下的創新突破

如果說軌道交通建設是現代化都市的“里子”工程，那么四局人在重慶4號線西延段面對的，無疑是“里子”中最堅硬、最復雜的那部分。困難是創新的催化劑。面對前所未有的挑戰，項目團隊將科技創新作為破局的“第一動力”，在工法、設備、工藝上實現了一系列從“0”到“1”的突破。建設者的智慧與韌性，總能在堅硬山巖中鑿出希望通途。

管線精改化解“城市動脈”上的手術難題。龍溪、嘉州兩站均位于繁華市區，地下管線密如蛛網，排水、給水、電力、通信、燃氣等各類管線縱橫交錯，牽一發而動全身。項目團隊將管線遷改視為“出門首戰”，轉變思路，摒棄以往由設計單位牽頭的協調模式，主動牽頭進行遷改路徑統一規劃，確保方案與現場無縫對接。他們按工點配置管線專員，全程旁站，像守護眼睛一樣守護既有管線安全。通過優化結構位置、規避遷改難點、建立快速響應機制，硬是在復雜的“地下迷宮”中，為車站主體施工開辟出干凈、安全的作業面。這場“手術”的成功，為后續大干快上奠定了堅實基礎。

工法優化實現超大斷面暗挖的安全簡捷。龍溪站開挖斷面最大達404平方米，相當于一個標準籃球場，且為雙層結構，屬于超大斷面暗挖車站。在不能爆破的城區核心區，完全依靠機械開挖。為此，項目在重慶地區成熟的雙側壁導坑法基礎上，進行了深度優化和再創新。通過反復模擬和專家論證，將龍溪站和嘉州路站的9導洞開挖步序，從傳統的“雙側同步落底再解除核心土”，優化為更為安全高效的“單側落底、循序解除”。這一調整，顯著降低了核心土解除過程中圍巖突變失穩的風險，使得機械作業空間更優、安全性更高，核心土解除效率從每天2榀提升至3-4榀。同時，創新采用“信息法”施工，根據實時監測數據，動態調整臨時支撐拆除的段落和時機，并靈活運用導洞分臺階、中間拉槽開挖等精細化工藝，實現了復雜洞室群開挖的“精雕細琢”。 ?

逆序攻堅開創“先隧后站”的破局實踐。嘉州路站針對新牌坊片區用地緊張的情況，創新采用分離式端頭廳設計方案，為國內首座深埋暗挖分離式端頭廳車站。為了破解城市核心區深埋車站的施工難題，站臺層以單層暗挖方式建于地下深部，層高超7米，而設備層與站廳則通過明挖設于地面。這一布局可使站臺層空間無立柱，視覺更加寬敞，展現出站城融合、空間通透與綠色建造等特點。

常規的地鐵車站施工，多為“先建車站，后通隧道”。但在嘉州路站，為確保全線關鍵節點工期，項目團隊毅然選擇了風險更高、工藝更復雜的“先隧后站”——即先讓TBM掘進機穿過未來的車站區域，再在已成型的隧道基礎上，“掏空”周圍巖土，逆向建設車站主體。這好比先讓巨龍穿過山體，再在山體內部修建宮殿，其難度可想而知。施工中，如何安全、快速、經濟地拆除TBM遺留的管片，成為最大攔路虎。項目團隊以嘉州路站為創新試驗田，銳意探索，聯合材料科研單位，創新性地在通過車站段的管片中摻加鋼纖維，并采用通縫拼裝技術。鋼纖維的加入極大地增強了管片的韌性，降低了機械破除時的碎裂飛濺風險；通縫拼裝則使管片間咬合力更均衡，便于分段整體拆除。這項組合技術的成功應用，不僅安全高效地完成了管片拆除任務，也為國內外類似工況提供了寶貴的技術借鑒和案例儲備。

精準穿越駕馭TBM長距離掘進的核心挑戰。“昆侖45號”“昆侖46號”兩臺TBM掘進機，是項目打通區間隧道的核心利器。然而，它們的征程并非坦途。區間需長距離穿越高強度砂巖、砂質泥巖復合地層，最小轉彎半徑僅385米，最大縱坡達15.288‰，還要側穿、下穿錦繡山莊居民區、新牌坊立交、新光天地商業樓等重點建筑，并首次以“先隧后站”方式通過嘉州路站。項目團隊為TBM“量身定制”，增加中盾注泥系統、創新同步注雙液漿系統，以應對長下坡段漿液流失和管片上浮難題。他們實行“質量+體積”雙控出渣，每環分析渣樣，動態調整參數；通過BIM技術模擬、陀螺儀精準定向，確保隧道線型完美。最終，創造了最高日進尺15.75米、最高月進尺300米的優異成績，并成為全線首個實現雙線貫通的標段。

智慧賦能構建全域感知的智能管控體系。項目深度融合BIM技術與智慧工地系統，構建了全域感知、全程可控的數字化管理平臺。通過BIM模型進行施工全過程三維推演，提前預判并解決了數百處管線碰撞、工序沖突問題。在隧道內部，布設了高精度傳感器網絡，對圍巖變形、支撐應力、環境氣體等進行24小時不間斷監測，數據實時傳輸至指揮中心，實現風險超前預警、方案動態調整。TBM掘進期間，運用“質量與體積雙控”出渣技術和同步注雙液漿技術，確保了超小半徑轉彎段隧道的精準成型與管片穩定。項目榮獲“重慶市三星級智慧工地”稱號，成為科技賦能安全質量管理的典范。

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模式革新：自營深耕與設計創效的雙輪驅動

在激烈的市場競爭和嚴格的成本管控下，項目要實現優質履約與經濟效益的雙贏，必須在管理模式上尋求突破。公司項目團隊探索出的“自營模式”與“設計深化創效”雙輪驅動策略，成為項目成功的關鍵內生動力。

自營模式掌握核心工序的施工主動權。面對暗挖工程規模巨大、地質條件復雜、外部協作隊伍技術水平參差不齊且管理鏈條長的現實困境，項目部果斷決策，改變傳統“以包代管”的分包模式，創新推行關鍵工序“自營模式”。項目部直接成立專業開挖作業隊，作為直屬施工單元，全面負責龍溪站、嘉州路站及部分區間暗挖工程的組織實施。這一模式的核心在于“三個自主”：一是人員自主管理。各施工工點均由項目副經理作為網格長，每個工點配備獨立的施工隊，由施工隊長、技術員和安全員組成架構。引進并培養了數十名精通重慶地區硬巖機械開挖的熟練技術工人和班組長，形成穩定、高效的核心作業層，實現現場施工組織規范化、責任具體化，為項目培養一批既懂技術又懂管理的實干人才的同時牢牢掌握了施工主動權；二是設備自主租賃改造調配。直接面向市場租賃挖掘機、破碎錘、裝載機、自卸車等關鍵設備，并根據不同工作面、不同巖層條件靈活調度。通過對485型破碎錘等關鍵設備進行臂長改造、油路優化、散熱增強等數十項“微創新”，使其完全適應了暗挖隧道的特殊需求。更能精準控制超欠挖和施工成本的同時避免了因協作隊伍設備故障或調度不力導致的停工、“撂挑子”的風險；三是技術自主掌控。項目部技術管理人員深度嵌入作業隊，實施全天候帶班作業，現場發現問題、現場制定方案、現場指導解決，實現了技術決策與施工執行的“零距離”。

自營模式的優勢在攻堅克難中體現得淋漓盡致。在龍溪站施工通道攻堅階段，面對469米長、13%大坡度的螺旋式下降通道，自營開挖隊采取“白班破碎、夜班支護及出渣”的循環作業模式，管理人員與工人同進同出，僅用不到計劃工期三分之二的時間便實現了貫通。在控制隧道超欠挖這一世界性難題上，自營模式發揮了決定性作用。技術員現場手把手指導司機操作，引入激光指向儀輔助開挖輪廓控制，并獨創“大挖機粗挖+小挖機精修”的工序搭配，確保平均超挖量嚴格控制在規范要求內。自營模式不僅保障了工程進度、安全與質量，更在實戰中為企業錘煉了一支“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的暗挖專業隊伍，形成了可復制、可推廣的核心競爭力。

設計創效實現技術經濟的融合最優解。項目牢固樹立“技術創效”理念，堅持將設計優化貫穿于工程建設始終，主動與業主、設計院構建“設計－施工”深度融合的協同機制。項目部設立技術創效專項小組，深入研究地質勘察報告和初步設計圖紙，結合現場實際踏勘，提出了超過百余項設計優化建議，其中重大變更二十余項，累計創造直接經濟效益超過5000萬元，同時顯著降低了施工風險、縮短了建設周期。

優化工作主要體現在三大方面：一是巧妙規避重大風險源。針對嘉州路站6號出入口原方案需拆除既有過街天橋和大量管線（涉及3臺變壓器、8條電力專線、161條通信管線）的“硬骨頭”，項目團隊經過數十輪溝通，最終說服各方將出入口調整至鄰近的恒大9號地塊內，不僅徹底避免了大量的遷改工作和巨額費用，還將通道長度縮短了三分之一；嘉州路站開挖施工過程中因需破壞恒大9號地塊圍護樁錨索結構，借地塊斜支撐加固工程契機，項目團隊多方奔走，積極對接聯系市、區政府、主管部門、業主及設計單位，在地塊內新增嘉州路站施工通道、鋼筋加工場地和臨時存渣場。由原有豎井開挖出渣方式改為橫向施工通道開挖出渣方式，大大提高了施工工效，節約工期約5.3個月。后期該地塊地方政府開發期間經與相關單位談判減少了土方外運量10多萬方，節約了成本的同時為4號線西延伸段開通運營奠定了堅實基礎；龍溪車站4B出入口因位于管線“蜘蛛網”中心且無遷改路徑，被果斷建議調整為“緩建”，待遠期條件成熟再實施。二是靈活調整結構形式與工法。龍溪站2號安全口通過結構形式和工法調整，成功避開了一條重要的地下電力管廊，減少了管線遷改數量，縮短了建設周期；4A出入口通過調整風機房位置規避了管線遷改；將嘉州路站原設計的過街通道及配套豎井取消。如此等等。這些調整在滿足功能的前提下，大幅減少了征地拆遷、交通導改和管線保護的壓力。三是大力推行標準化與歸一化。在設計出圖階段，主動協調將龍溪站多個出入口通道的斷面尺寸統一歸并為8米和6.5米兩種規格，將嘉州路站二襯斷面從三種優化為兩種。這一舉措使得模板臺車等周轉材料能夠重復高效利用，減少了定制化加工成本和拼裝時間，實現了集約化施工。

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體系護航：網格管理與黨建融合的實踐

超大型復雜工程的順利實施，離不開科學嚴謹的管理體系與堅強有力的政治保障。重慶地鐵4號線項目構建的“網格化安全管控”與“黨建深度融合生產”兩大體系，為工程巨輪破浪前行提供了穩定的“壓艙石”和強勁的“推進器”。

網格強安筑牢安全生產的立體防線。項目創新實踐“5831”安全屋管理模型，并在此基礎上，全面推行安全生產網格化管理。將整個施工現場按照工點、工序、專業劃分為若干責任網格，每個網格明確“網格長－網格員-吹哨人”責任體系，實現安全管理責任到人、區域到邊、縱向到底、全面覆蓋。網格員每日巡查，對發現的隱患通過手機APP實時上傳、跟蹤整改；“吹哨人”制度鼓勵一線作業人員隨時報告險情，賦予其緊急停工權。項目還引入了“平安365超市”“安全之星”評選等正向激勵機制，將安全行為與物質獎勵、榮譽表彰掛鉤，變“要我安全”為“我要安全”。 ?

針對暗挖、起重吊裝、有限空間等超高風險作業，項目部嚴格執行領導班子帶班制度和關鍵工序旁站制度，堅持“無管理人員在場不作業”的鐵律。在長達數年的建設期內，項目成功應對了重慶百年一遇的極端高溫（洞內溫度一度高達58℃）、多輪新冠疫情影響、復雜周邊環境擾動等嚴峻考驗，始終保持安全生產“零事故”的記錄，連續三年獲評“重慶市建筑施工揚塵控制示范工地”，并榮獲“重慶市建設工程安全文明標準化工地”稱號。

黨建引領鑄就攻堅克難的紅色引擎。項目黨支部緊緊圍繞工程建設中心任務，深入推進“雙引雙建”工作，打造“高原紅”特色黨建品牌，讓黨旗始終高高飄揚在施工一線。黨支部將“戰斗堡壘”筑在工點上，在龍溪站、嘉州路站、TBM始發井等關鍵區域設立“黨員責任區”“黨員先鋒崗”，組建“黨員突擊隊”“青年突擊隊”。在TBM始發掘進、車站挑頂進洞、附屬出入口開挖、二襯混凝土澆筑等重大節點攻堅時刻，黨員總是沖鋒在前，帶領團隊連續奮戰，攻克了一個又一個技術和管理難關。

黨建工作與生產經營實現了深度“融合”。黨支部牽頭開展“黨建+安全”“黨建+成本”“黨建+創新”等主題活動。在“黨建+成本”方面，定期召開成本分析會，黨員帶頭研究優化方案、節約材料、利舊降耗，將成本控制意識滲透到每個環節。在“黨建+創新”方面，設立黨員技術攻關小組，圍繞施工難題開展“五小”發明創造，項目累計獲得發明專利、實用新型專利十余項，省部級工法多項。黨支部還積極履行社會責任，與駐地社區黨組織開展聯建共建，組織慰問困難群眾、愛心助考、無償獻血等志愿服務活動，構建了和諧融洽的企地關系，為工程建設營造了良好的外部環境。項目黨建創新成果榮獲中國文化管理協會“黨建強企優秀案例一等獎”。

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貫通未來：匠心熔鑄的城市新動脈

時光不負奮斗者。當首發列車載著第一批普通乘客駛向目的地，重慶軌道交通4號線西延伸段正式完成了從“建設工程”到“城市器官”的身份轉換。“背簍專線”將實現“加長升級”，線路覆蓋范圍進一步擴大，讓這份暖心服務延伸至更多片區，打通城鄉出行的“溫情通道”。它的價值，開始以另一種方式在山城的脈搏中流淌。通車運營，其意義遠不止于增加了一條地鐵線路。

于城市，它是高質量發展的催化劑。它有效疏解了紅錦大道、金龍路等城市主干道的常態化擁堵，優化了城市交通結構。它強化了沿線組團與城市核心的功能聯系，提升了區域綜合承載力，為產業升級、人口疏導、空間優化提供了堅實的軌道支撐。它將石馬河、大石壩等大型居住組團更緊密地接入城市軌道交通網絡。與多條既有以及規劃的線路形成換乘，進一步加密和優化了重慶中心城區的軌交線網結構，為成渝地區雙城經濟圈建設、“軌道上的都市區”愿景注入了新的動能。 ?

于市民，它是可觸摸的幸福感。讓數十萬市民的通勤時間大幅縮短，讓生活的節奏變得從容，讓幸福的感知變得真切。它讓城市的距離變“短”，讓生活的選擇變“多”，讓出行的體驗變“好”。 ?

于企業，它是一座精神的豐碑與能力的證書。公司通過此役，不僅成功在直轄市核心區復雜環境下攻克了超大斷面暗挖、復雜環境TBM施工、先隧后站等一系列技術與管理難題，完成了超高難度的軌道交通土建工程，更淬煉出一套融合了自營管理、設計深化、智慧建造、黨建保障的現代化項目管控體系。它證明了這支傳統水電勁旅，完全有能力在全新的城市基建領域開疆拓土，為國家新型城鎮化戰略貢獻“四局方案”與“電建智慧”。 ?

軌行山河處，城開新紀元。列車在隧道中往復穿梭，將歷史與未來緊密連接。那隧道壁上每一道鑿痕，都記錄著無畏的勇氣；每一環管片，都凝結著集體的智慧；每一寸鋼軌，都承載著明天的希望。重慶軌道交通4號線西延伸段的故事，是關于如何將宏大的藍圖，通過無數雙手的精細勞作，化為造福千萬人日常生活的真實力量的故事。它生動詮釋了新時代建設者“躬耕不語、山河為證”的工匠精神。它是一座建設者用五年光陰、于地下深處悄然鑄就的豐碑，碑文刻在平穩飛馳的車廂里，刻在市民舒展的眉宇間，更刻在這座城市面向未來的、愈發清晰的發展軌跡上。 ?

而建設者的腳步，從未停歇。當這條線路融入城市的呼吸，他們已將目光投向遠方，準備在下一片需要開拓的土地上，再次寫下新的篇章。

山河為證，匠心不息。